造船用鋼板
船舶用鋼板とは
船舶用プレートとは、船体構造の製造に関する船級協会の構造仕様書の要件に従って製造された熱間圧延鋼板を指します。船体構造用鋼は、一般強度構造用鋼と高強度構造用鋼の強度レベルに分けられた最小降伏点に従って製造されます。
船舶プレートの利点
高強度
造船用鋼板は降伏強度と引張強度が高く、大きな外部荷重に耐えることができ、造船や海洋工学において重要な役割を果たしています。
優れた耐食性
造船用鋼は海水やその他の腐食性媒体に浸漬した場合でも優れた耐食性を備えているため、造船用鋼板は海洋環境でのエンジニアリングプロジェクトに非常に適しています。
優れた衝撃靭性
船舶用鋼板は優れた衝撃靱性を有しており、低温でも優れた耐衝撃性を維持できます。これは、過酷な海洋条件における船舶の安全に不可欠です。
国際規格への準拠
船舶用鋼の化学組成と機械的特性は関連する国際規格に準拠しており、9 つの主要な船級協会によって認定されているため、船舶用鋼板は世界的に認められ、広く使用されている船舶用材料となっています。
船体構造用鋼の分類
一般強度の船体構造用鋼、つまり旧船舶用炭素鋼（軟鋼）で、A、B、D、Eの4等級に分けられ、厚さ100mm以下の鋼板に適用されます。一般強度船体構造鋼の 4 つのグレードの鋼材の炭素、リン、硫黄の含有量は強度に直接影響し、炭素含有量が高いほど、高強度、一般強度船体構造鋼は中小型船舶の修理に多く適用されます。-
高強度船体構造用鋼は、船舶用低合金鋼としても知られています。高強度船体構造用鋼は、最小降伏強度の分類強度レベル、各強度レベルおよび異なる衝撃靱性に応じて、A、D、E、Fなどの4つのレベルに分けられます。
A32、D32、E32、F32の降伏強さは315N/mm^2以上、引張強さは440～570N/mm^2、A、D、E、Fはそれぞれ、衝撃靭性の条件下でそれぞれ0度、-20度、-40度、-60度が達成できること。
A36、D36、E36、F36の降伏強さは355N/mm^2以上、引張強さは490〜620N/mm^2、A、D、E、Fはそれぞれ0度、-20度、-40度、-60度で達成できる衝撃靱性を示します。
A40、D40、E40、F40は降伏強さが390N/mm^2以上、引張強さが510〜660N/mm^2であり、A、D、E、Fはそれぞれ0度、-20度、-40度、-60度で達成できる衝撃靱性を示します。
海洋鋼材の用途の種類
鋼板は船体構造の主要部分であり、船体板、甲板板、船室隔壁などの約60％～65％を占め、一般に厚さ4mm以下の鋼板を薄板、4mm以上を厚板と呼びます。船舶用鋼板のサイズ範囲は一般的に、厚さ6〜10mm、幅1200〜3000mm、長さ6000〜14000mmです。
船体構造に占める鋼材の割合は鋼板に次いで約35～40％で、主に船体の骨格として使用されます。断面形状に応じて、平鋼、ボール平鋼、アングル鋼、I{4}}ビーム、T-ビーム、溝形鋼に分類できます。
船の頭尾柱、錨、ガイドケーブル穴、ボラード、尾軸管などには鋳鋼が使用されることが多く、船の舵棒や軸など単純な形状の部品には鍛造鋼が使用されることが多くなります。鍛造鋼の機械的強度と靱性は鋳鋼よりも優れていますが、加工技術の限界があるため、部品の構造が複雑になりすぎないようにする必要があります。
船体鋼板の品質検査
品質証明書のレビュー
鋼材の納品は、契約で合意された納品仕様に従ってユーザーの要件に基づいて行われ、元の品質証明書を提供する必要があります。
次の内容を含む証明書: 仕様要件。品質記録番号と証明書番号。炉のバッチ番号、技術グレード。化学組成と機械的特性。船級協会は証明書と検査員の署名によって承認されています。
身体検査
船級協会の承認マーク。ペイントフレームまたはペーストマークを使用し、炉のバッチ番号、規格および規格のグレード、長さと幅の寸法などの技術パラメータを含みます。外観はきれいで滑らかで、欠陥はありません。
9つの主要な船級協会
中国船級協会 (ccs)、ドイツ船級協会 (GL)、韓国船級協会 (KR)、日本海事協会 (NK)、イタリア船級協会 (RINA)、デット ノルスケ ベリタス (DVN)、米国船級協会 (ABS)、ビューロー ベリタス (BV)、ロイズ レジスター (LR)。
造船用鋼板の応用分野
造船：造船用プレートは主に大型船の船体構造、デッキ、キャビン、および船のその他の部分の製造に使用されます。船舶用鋼板の高強度と靭性は、大きな荷重や衝撃に耐えることができ、船の安全性と安定性を確保します。
海洋石油プラットフォーム：海洋鋼板は、海洋環境の要件を満たし、石油プラットフォームの安全な操作を確保するために、海洋グレード鋼板の優れた耐食性と溶接性能を備えた海洋石油プラットフォーム支持構造、パイプライン、貯蔵タンクおよびその他の機器の製造に使用できます。
液化天然ガス貯蔵タンク: 船舶鋼材は、主構造の液化天然ガス貯蔵タンクの製造に使用され、船体プレートの補強材やその他の部分は、低温での液化天然ガスの衝撃に耐えられる高強度かつ低温靭性を備えており、タンクの安全性と安定性を確保します。{0}}
その他の分野: 船体構造用鋼は橋、建物、圧力容器などの分野でも使用でき、船体鋼の優れた機械的特性と耐食性は広く認められています。
船板の材質
鋼造造船用鋼板
鋼製造船用鋼は、最も一般的に使用される船体材料の 1 つで、主に鉄、炭素、および少量の合金元素で構成されています。その中で、鉄は船板の主成分であり、炭素は船板の強度と硬度を高めることができ、合金元素は船板の耐食性やその他の特性を向上させることができます。
海洋鋼材の製造工程には、熱間圧延と冷間圧延の2つの工程があります。熱間圧延プロセスは、鉄鉱石を高温で溶鋼に製錬し、圧延機で一定の厚さの鋼板に加工します。冷間圧延プロセスは、酸洗、冷間圧延、焼鈍などのプロセスを経て、一定の厚さと表面品質を備えた熱延鋼板を製造することです。-鋼板。鋼および船舶用鋼の利点には、高強度、硬度、優れた耐食性が含まれます。
アルミニウム合金船舶用鋼板
アルミニウム合金造船鋼板は、アルミニウム、マグネシウム、シリコンなどを主成分とする軽量かつ高強度の船体材料です。{0}アルミニウム合金船板の利点には、軽量、良好な耐食性、良好な熱伝導性などが含まれます。
アルミニウム合金船板の製造工程には鋳造と押出があります。鋳造プロセスでは、アルミニウムを溶かして液体にし、それを型に流し込んで冷却して固めます。押出プロセスは、アルミニウムのインゴットを押出機を通して特定の形状のアルミニウム合金プロファイルに加工することです。
グラスファイバー製造船プレート
FRP 船板は非金属の船体材料であり、主にガラス繊維と樹脂で構成されています。{0} FRP船板の利点は、軽量、優れた耐食性、優れた耐衝撃性です。
FRP 船舶プレートの製造プロセスには、手作業によるレイアップ、スプレー、ラミネートが含まれます。{0}}ハンドレイアップ法では、ガラス繊維と樹脂を混合し、金型の表面に塗布し、乾燥後に脱型します。スプレー法はガラス繊維と樹脂を混合し、スプレーガンで金型表面にスプレーし、乾燥後に脱型する方法です。ガラス繊維クロスと樹脂を交互に複数層重ねて熱プレスするプレス法です。
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GNEE は 2008 年以来船舶用プレートを専門にしています。当社の船体プレート製品はすべて ISO、API、SGS、MTC などによって品質認証されています。当社の船舶用プレートは ABS、LR、BV、CCS、DNV、KR、NK、RINA、GL などの 9 つの船級協会によって認証されています。
当社は、化学組成試験、機械的特性試験、降伏強さ、引張強さ、伸び、疲労試験、衝撃試験などの第三者による試験を提供できます。また、試験証明書も提供できます。GNEE は、切断、穴あけ、研磨、曲げ、溶接などの機械加工サービスを提供できます。また、お客様のご要望に応じて図面設計・製作も承ります。
当社は、商品の在庫やアプリケーションを含む、最も有利な価格と製品に関するアドバイスを喜んで提供いたします。常に最新の相場情報をご提供いたします。その他、船体構造用鋼板やその他の鋼材についてご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。また、いつでもご来店をお待ちしておりますので、お会いできるのを楽しみにしています！
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Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. は、中国の大手造船用鋼板メーカーおよびサプライヤーの 1 つです。ここで販売されている高級造船用鋼板を購入し、工場から無料サンプルを入手することを心から歓迎します。-すべてのカスタマイズされた製品は高品質かつ低価格です。
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